11月26日，特斯拉全球副总裁陶琳通过社交平台发文表示：无论是美国、中国还是欧洲，Tesla全球各生产基地的供应商选择都采用同样严格、客观的标准，完全基于质量、总成本、技术能力成熟度以及长期供货连续性。陶琳强调，供应商的原产国或地理来源不构成排除性标准。
图片来源：新浪微博（@Grace陶琳-Tesla）
陶琳在回应中强调，无论是针对美国、中国还是欧洲市场，特斯拉的供应链策略核心始终围绕质量、总成本、技术能力成熟度以及长期供货连续性展开。她透露，得益于供应链的深度整合，目前特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y零部件本土化率已超过95%，这直接促成了相关车型在中国市场具有竞争力的价格体系。
据陶琳此前发文，特斯拉上海超级工厂生产的车辆，已远销欧洲、亚太等多个国家和地区。
此前有消息称，特斯拉计划在未来一两年内将其美国制造汽车中的中国零部件全部替换，引发了市场关于其供应链策略出现“区域差异化”的猜测。对此，一位特斯拉中国工作人员向《每日经济新闻》记者指出，陶琳今日的表态正是对上述传闻的直接否认。
特斯拉官方财报显示，今年三季度，特斯拉营收为281亿美元，同比增长12%，但净利润下滑29%至17.7亿美元（非美国通用会计准则下）。按照业务划分来看，今年三季度，特斯拉核心汽车业务营收增长6%，至212亿美元，去年同期为200亿美元。
交付数据上，今年三季度，特斯拉全球产量为44.74万辆，同比下降4.8%；全球交付新车49.70万辆，同比增长7.4%，高于市场预估的43.96万辆。然而，由于上半年交付量下滑幅度较大，尽管三季度表现强劲，其2025年前三季度全球总交付量较2024年同期仍下降约5.9%。
聚焦中国市场，乘联分会数据显示，2025年上半年，特斯拉在华销量合计达到26.34万辆，较上年同期（27.83万辆）下降约5.4%。进入今年三季度，其在中国市场的表现有所转变，三季度销量达到16.92万辆，环比增长31%，其中上海超级工厂仅9月份就交付超9万辆新车。
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